У Києві Комісія з перевірки стану мостових споруд оглянула три столичні шляхопроводи. Під час огляду виявилося, що вони перебувають у п’ятому стані працездатності.
Усі об’єкти транспортної інфраструктури мають так звані експлуатаційні стани. Їх також називають станами аварійності.
Перший стан — відмінний. Таку споруду щойно збудували. П’ятий стан — недієздатний. Таким шляхом користуватися вже не можна. Отож, що ближче міст до п’ятого стану, то більшої уваги та догляду він потребує.
Тільки в межах столиці налічують 60 мостів. В цей перелік входять мости над Дніпром та загальноважливі розв’язки. Всі вони мають критичну значущість для міста. Поза цим переліком також є десятки дрібних пішохідних мостів, та мостів над лініями залізниці.
Загально відомої інформації про стани усіх цих об’єктів немає. Аби занести споруду до категорії одного з п’яти станів, після перевірки спеціальною комісією, мають надати звіт.
Востаннє звіт про стани надавали у 2020 році. Тоді аварійними визнали 28 об’єктів, що практично є третиною від загальної кількості мостів.
ТОВ “Емеральд-Стоун” надає послуги з механізованих земляних робіт та здає в оренду спецтехніку.
Найбільша увага зараз прикута до таких критичних об’єктів як міст Метро та міст Патона. Замінити їх немає чим. Щодня ними проїжджає понад 150 тисяч автівок.
Особливо сумна ситуація з “Чернігівським” шляхопроводом (на перетині Броварського проспекту та вулиці Братиславської) – він потребує негайного ремонту, за висновками експертів, вже декілька років.
Виділити також можна шляхопровід над залізницею на вулиці Костянтинівській у Подільському районі. Ще трохи та він розвалиться.
Офіційно не вияснено, чому обвалився шматок повітрофлотського шляхопроводу.
Востаннє міст, ніби як, обстежували 4 роки тому, і аварійного стану не виявили. Деякі експерти вважають, що справа може бути в неякісно проведених планових роботах. Під час них у консолі пішохідних тротуарів могла потрапити вода, що згодом зруйнувала конструкцію зсередини. Це одна з теорій.
Досі руйнування не впливають на рух автомобілів, однак якщо подібне станеться ще раз, усю споруду доведеться перекрити.
Для початку варто провести нову експертизу станів усіх мостів. Визначити, якими ще можна користуватись, а які потребують нагального втручання.
Надалі слід обмежити рух аварійними шляхами (принаймні для руху вантажівок), щоб запобігти остаточному руйнуванню.
Наступний крок — зосередитись на реконструкції мостів через Дніпро. Вони – пріоритет для функціональності усього міста.
Далі — реконструкція мостів і паралельне налагодження руху комфортного громадського транспорту. Маршрутки, автобуси та тролейбуси мають їздити за графіком і безперебійно.
Після реставрацій та ремонту наявних проблемних мостів, увагу можна зосередити на проєктуванні нових шляхопроводів та розв’язок.
